使用橋式龍門(mén)吊天車起重機(jī)時(shí)，其主動(dòng)輪和滑行減速器會(huì)頻繁運(yùn)行
在工作過(guò)程中，
橋式龍門(mén)吊天車起重機(jī)會(huì)受到振動(dòng)，磨損，壓力和溫度的影響，并且接合面的靜態(tài)密封部分經(jīng)常漏油。 傳統(tǒng)的處理方法需要拆卸異徑管，更換墊片或使用密封劑，但是這既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力，并且難以確保密封效果，并且在操作過(guò)程中會(huì)再次發(fā)生泄漏。 在當(dāng)代西方，聚合物復(fù)合材料用于現(xiàn)場(chǎng)處理滲漏，并且有許多應(yīng)用。 可以拆卸高分子材料修復(fù)劑，該材料具有優(yōu)良的附著力，耐油性和350%的拉伸性，可以克服減速器振動(dòng)的影響，修復(fù)效果比傳統(tǒng)方法更有效。
使用橋式龍門(mén)吊天車起重機(jī)時(shí)，其主動(dòng)輪和滑行減速器會(huì)頻繁運(yùn)行。 在運(yùn)行過(guò)程中，緊急停止會(huì)被反轉(zhuǎn)幾次。 停車會(huì)導(dǎo)致減速器各軸的扭矩和振動(dòng)增加，從而可能導(dǎo)致泄漏。 發(fā)生此類問(wèn)題后，傳統(tǒng)方法主要通過(guò)補(bǔ)焊或電刷鍍修復(fù)。 但是，兩者都有一定的缺點(diǎn)：不能完全消除由于補(bǔ)焊高溫而產(chǎn)生的熱應(yīng)力，并且容易彎曲或折斷。
橋式龍門(mén)吊天車起重機(jī)的刷鍍層受涂層厚度的限制，并且容易剝落。 上述兩種方法使用金屬修復(fù)金屬，不能改變“硬對(duì)硬”的配位關(guān)系。 在每種力量的共同作用下，它仍然會(huì)再次造成。 磨損。 大多數(shù)新的維護(hù)方法都基于聚合物復(fù)合材料，并且麥哲倫技術(shù)有許多應(yīng)用，它們具有附著力和抗壓強(qiáng)度。 高分子材料修復(fù)的應(yīng)用對(duì)修復(fù)焊接的熱應(yīng)力沒(méi)有影響，修復(fù)的厚度不受限制。 同時(shí)，產(chǎn)品的金屬材料沒(méi)有特許權(quán)，可以吸收設(shè)備的沖擊和振動(dòng)，避免了重新磨損的可能性，并大大擴(kuò)展了設(shè)備。 組件的使用壽命為公司節(jié)省了大量停機(jī)時(shí)間，并創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。
橋式龍門(mén)吊天車起重機(jī)的操作機(jī)構(gòu)通常僅使用四個(gè)主動(dòng)輪和從動(dòng)輪。 如果起吊重量較大，通常會(huì)增加車輪以降低車輪壓力。 當(dāng)車輪數(shù)超過(guò)四個(gè)時(shí)，須使用鉸接式平衡框架裝置將龍門(mén)吊天車起重機(jī)的負(fù)載均勻地分配到每個(gè)車輪上。 橋的金屬結(jié)構(gòu)由主梁和端梁組成，分為兩種：?jiǎn)沃髁簶蚝碗p梁橋。 單個(gè)主梁橋由跨度兩側(cè)的單個(gè)主梁和端梁組成。 雙梁橋由兩個(gè)主梁和端梁組成。
